1. 产品展示

                NEWS 

                >
                >
                怪异减震|减震方式不止有正置式和倒置式!

                怪异减震|减震方式不止有正置式和倒置式!

                分类:
                行业资讯
                作者:
                来源:
                2017/09/19 13:28
                  摩友常见的前减震类型都是“正置式”和“倒置式”两种,而这类减震可以统一称之为“潜望镜式”的减震系统,这种系统也被现在主流摩托车所采用。但你要知道“潜望镜式”减震有它致命性的缺点存在,为了屏蔽此问题很多车厂与发明家陆续对我们用的减震系统做过改良,因此发展出不同的前减震结构。
                 
                  潜望镜式的前减震结构有它自身的物理设计缺点
                  潜望镜式的缺点
                  缺点概述:一般常用的潜望式减震,在车辆运行时借由上下伸缩做东,吸收来自路面的起伏,进而达成稳定车身的效果。但同时又要承?;底蚧蛏渤凳辈暮嵯蛞约白菹蛄?,虽说倒置方式能提供较好的刚性,但终究都会造成不同程度的阻力。(摩友骑车常遇到的尴尬:障碍物减速,大力刹车,减震完全收缩,然后你通过障碍物就快颠死了...)
                 
                 
                  潜望镜式减震还需负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力
                 
                  前减震需要承受来自多方的作用力
                  HOSSACK 前减震系统
                  第一个改造前减震的是苏格兰发明家Norman Hossack,擅长发挥创意的Norman Hossack,喜欢打破规则以另类的方式来寻找解决问题的方法。于1970年代发表了Hossack前减震系统,采用两组A臂及一组单体避震器,再加上一组倒Y字摇臂构成。这看似复杂的结构,却能改善潜望式悬吊系统的不足。
                 
                  用Ducati为基础改造的Hossack前减震系统
                  其实HOSSACK前减震系统的架构与汽车的双A臂有异曲同工之妙,主要的功能在于让避震器单纯的作动,不受其他与不平行的作用力所影响,同时将「转向」与「减震」两者功能分开。当车辆刹车因为惯性,车架会带动双A臂一同下压,避震器受到下A臂影响进而压缩,当松开刹车时,避震器回弹带动A臂让车身上升,遇到起伏的路面亦是如此,借此让车辆达到避震效果。
                 
                 
                  HOSSACK减震系统
                  而机车转向则是透过手把推动转向连杆,进而带动与转向连杆连接的倒Y 臂,当然在这转向的过程中,并不会对双A 臂进行任何施力与影响,巧妙的将「转向」与「减震」两者独立运作。Hossack前减震的出现,可说为后来机车的减震系统发展产生很大的影响,知名车厂BMW旗下部分车款的减震系统,也是由Hossack衍伸而来。
                 
                  HOSSACK前减震系统能够将「转向」与「避震」两项功能分开独立运作
                  Telelever 前减震系统
                  BMW Motorrad(宝马摩托车)同样为了改善潜望式减震天生的问题,让车辆在避震作动时,减震不会改变与车架之间的角度,达到最理想的减震设定。于1993年为旗下R系列水平对卧引擎所开发的Telelever(远距杠杆前摇臂系统),这种前减震系统是避震器利用连杆连接前轮,由连杆驱动前轮转向,本身不负责避震作动,主要目的除了减轻簧下重量,也能消除刹车时前减震下沉牵引力的改变,从而提升车辆舒适性与稳定性。
                 
                  知名的水鸟-BMW R1200GS也是采用Telelever减震系统
                  Duolever 前悬吊系统
                  在BMW四轮车厂的减震技术支援下,BMW Motorrad进一步的修改Telelever减震系统发展出“Duolever”??梢苑⑾諨uolever避震系统与转向系统是完全分离的,除了保留原本的舒适度外还增加了减震的抗扭性,同时把制动时所产生的挤压力,转移给车架一起承担。对比Telelever,Duolever系统能为骑士提供更多的路感回馈。然而这些减震系统,都是受到HOSSACK的启发。
                 
                 
                  Tesi 减震系统
                  Tesi减震系统同样是为改善传统潜望式在刹车时,需承受非平行于避震行程的作用力,导致减震压缩使前倾角与前轮托曳距变小,造成车辆不稳定状况。将前减震改作摇臂的设计,并采用轮毂转向,手把的转向透过连杆连接至前轮毂。为了放入转向机构,所以前轮轮毂会比一般的机车大上许多。Tesi 减震系统在刹车时,虽然车头一样会下沉,但前倾角与前轮托曳距则会增加,让车辆过弯时更加稳定。(这是一种什么感觉?BIMOTA每次都会定睛去看,甚至在国贸还见过实车,但真没骑过)
                 
                 
                  有前摇臂的减震结构,自然也会出现「前单摇臂」的减震系统,这套系统称之为RADD。是由美国工程师James Parker发明,至今已发展至第三代,最初则是出现在1993年YAMAHA GTS1000 上,第三代则将2006 年GSX-R1000加以改装。在设计上比起Tesi系统要简单许多,前轮也无需采用特别尺寸,可以更好的减轻簧下质量,与碳纤维油箱搭配下预估能减少10kg的车重。同时让车辆的重心更加集中,当你刹车捏的越重,车身则会向下降的越低,同时越利于车身的稳定,替代潜望镜式减震重刹车的「点头问题」,让骑士在弯道上更有信心。
                 
                  不论是哪种减震系统都有自己的利弊,同时也带给骑士不同的骑乘感受,现在大量应用于机车的“潜望镜”类型对于制造技术、成本还是最优的平衡选择。同时希望各位摩友学习根据自己的骑行调整减震,这样才能发挥它最大功能。

                无锡科洛特轻工机械有限公司 版权所有       苏ICP备17048860号-1       网站建设:中企动力无锡

                天博综合app_天博综合-天博综合平台app(中国)官方入口